地方自治体が新港NOLAコンテナターミナルの阻止を求めて訴訟を起こす

2023 年 8 月 8 日午後 12 時 50 分、The Maritime Executive が公開

ニューオーリンズ港とルイジアナ港の輸出入能力を拡大するための大規模な新しいコンテナターミナルを開発する取り組みは、引き続き地元の反対に直面している。 新しいターミナルをめぐる政治的議論の最新の展開として、施設が立地するセントバーナード教区の地方検事が開発阻止を求めて訴訟を起こした。

ルイジアナ国際ターミナルの計画は 2018 年に始まり、2020 年にニューオーリンズ港がミシシッピ川沿い、市の下に隣接する独立教区のバイオレットに 1,200 エーカーの土地を購入して進められました。 この計画では、完成すれば年間 200 万 TEU を処理できるターミナルが求められており、これにより地域の能力が大幅に拡大されます。 港湾関係者らは、この場所はミシシッピ川下流船舶航路の深さ50フィートのレベルを最大限に活用し、さらに上流にあるミシシッピ川の橋による高さ制限を回避できると強調している。 選択された場所では、ターミナルはあらゆるサイズの船舶を取り扱うことができ、現在のターミナルの収容能力の制約にも対処できます。

Port NOLA は、セントバーナード港湾管理局と施設の運営権に関する契約を締結しました。 地方検事のペリー・ニコシアは訴訟を起こし、NOLA港への権利を割り当てるセントバーナード港湾局の法的権利に疑問を呈している。 教区の独立は1992年に主張する法律によって確認された。彼らは、協力的努力協定として知られるこの作戦に関する協定を、ルイジアナ州法に基づいて無効と宣言させることを求めている。

ポートノラのブランディ・クリスチャン最高経営責任者（CEO）はAP通信の記者に対し、この訴訟は「非常識」で「選挙年の芝居」だと語った。

昨年、ジョン・ベル・エドワーズ知事は、このプロジェクトはルイジアナ州の歴史の中で最も影響力のある経済開発プロジェクトの一つになる可能性があると述べた。 同氏は、MSCのターミナル・インベストメント・リミテッド（TIL）およびポーツ・アメリカとのプロジェクトへの8億ドルの投資を約束する合意を発表しながら講演した。 大手ターミナル運営会社 2 社は、ターミナル建設に投資する州およびポート NOLA に参加し、建設完了後のターミナル運営に参加することに合意した。

この訴訟は、批評家たちがプロジェクトに反対するために使用したいくつかの戦術の 1 つを継続している。 土地の購入と協力協定が完了した2022年1月にも、彼らは管轄権を巡って同様の疑問を提起した。

ポート NOLA は、ターミナルの設計開発に際し、地元コミュニティや政府関係者と協力して懸念事項に対処していることを強調しています。 批評家たちは、港を運行する交通やトラック輸送、川沿いの排水やその他の環境問題について懸念を表明している。

この設計は、近くのコミュニティのための自然の緩衝材を組み込むために開発されたポート NOLA ハイライトであり、特にコミュニティの懸念に対処するために特別に設計された道路改善の中でも、セント バーナード交通回廊などの要素が組み込まれています。 プロジェクトの一環として、港湾当局者らは、開発の影響を受ける小学校と野球場を代替する必要性に取り組むと約束した。

このプロジェクトは引き続き設計と許可の審査段階にあり、これには米陸軍工兵隊の環境審査プロセスが含まれます。 政府と港湾当局は2025年に建設を開始し、最初のバースは2028年に供用開始となる予定だ。