パイロットが飛行中に遭遇する可能性がある幻想はどれですか?

パイロットとして、起こり得る錯覚を少なくとも基本レベルで理解することは非常に重要です。

人間は本来、陸上の生き物です。 これは、飛行など、私たちにとって不自然なことをしようとすると、私たちの臓器の一部が誤った情報を与え、錯覚を引き起こす可能性があることを意味します。

パイロットとして、起こり得る錯覚を少なくとも基本レベルで理解することは非常に重要です。 これは、これらを正しく評価しないと、航空機が望ましくない状態になる可能性があるためです。

耳の働きを誰かに尋ねれば、耳は聞くためにあると答えるでしょう。 これは本当です。 しかし、耳は方向と加速度を感知してバランスを維持するのに役立つという別の重要な機能もあります。

内耳の内側には前庭と三半規管と呼ばれるものがあります。 これらは一緒になって前庭装置を形成します。

前庭は、線形加速度を検出する卵形嚢と球形嚢で構成されます。 卵形嚢と球形嚢には、黄斑として知られる構造があり、ゲル状の液体に埋め込まれた耳石と呼ばれる小さな石のような粒子で構成されています。 この液体には感覚有毛細胞も含まれています。

垂直面または水平面で加速度が検出されると、耳石が液体を引っ張り、それによって有毛細胞が動きます。 この有毛細胞の動きにより感覚神経線維が興奮し、加速度が存在するという情報が脳に伝達されます。 前庭の仕事は、人間が動作に関して何が正しくて何が間違っているかを確実に認識できるようにすることです。 たとえば、頭を上に傾けると、それが頭の正常な位置ではないことが感覚によってわかります。また、その逆も同様です。

飛行中、これは次のような錯覚につながる可能性があります。ソマトグラビックイリュージョン。これは、離陸中、旋回中、または通常の上昇中にパイロットによってエンジン出力または推力が増加されたときに発生します。 推力が加わると加速度が生じ、それが耳石によって検出され、有毛細胞が動きます。 これが起こると、脳は頭が後ろに傾いたと認識し、上昇する感覚を与えます。 減速時にも同様のことが起こります。 有毛細胞は反対方向に動き、パイロットに降下感覚を与えます。

これは、強力なエンジンを搭載した航空機で、たとえばゴーアラウンドなどで出力が追加される場合に特に危険です。 ゴーアラウンドでは、エンジンが最大まで稼働するため、航空機は高度を維持しているにもかかわらず、上昇しているかのような誤った感覚が生じます。

数年前、アトラス航空が運航するボーイング767型機の墜落事故があった。 同機はヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港に進入中だった。 航空機が着陸に向けて調整されているときに、操縦士（PF）、この場合は副操縦士が誤ってスロットルを最大推力またはゴーアラウンド推力まで押してしまいました。 これにより降下が停止し、航空機は水平に近い姿勢になりました。 副操縦士は航空機が上昇中に急激に加速したのを感じて方向感覚を失い、航空機を急な降下路に置き、墜落させた。

前庭器官の他の部分は三半規管です。 三半規管は、左右の動きや角加速度を検出します。 三半規管には膨大部があり、その中にはクプラと呼ばれるものが入っています。 また、膨大部は内リンパとして知られる液体で満たされており、黄斑のような感覚毛構造で構成されています。 頭が左右に動くと、その方向にクプラが曲がり、有毛細胞が動き、脳が頭の動きがあったことを検知します。

飛行機を操縦していると、三半規管は「錯覚」と呼ばれる錯覚を引き起こすことがあります。体椎錯視。その仕組みは次のとおりです。

パイロットが航空機を長時間旋回またはバンクさせた場合、有毛細胞は最初に旋回の方向に動き、旋回の正しい感覚を与えます。 しかし、長い旋回により、ある時点で有毛細胞が通常の直立位置に戻り、パイロットに航空機が真っ直ぐに水平に飛行しているという感覚を与える可能性があります。 パイロットが航空機をロールから取り出し、真っ直ぐ水平飛行させると、有毛細胞が反対方向に動き、対岸または旋回の感覚を与えます。