中国海域では漁船との衝突の危険に注意

警告

私たちは毎年、中国海域における商船と漁船との衝突に関する苦情を処理しています。 中国における季節的禁漁期間が終了するにあたり、中国海域における漁船の数が増加しているため、船舶操縦者および船長は中国の港への往復の航海を計画する際にさらなる予防措置を講じるよう勧告されています。

季節限定禁漁の解除

中国農業農村部の2023年通知によると、北緯26度30度から北緯12度までの東シナ海と南シナ海での禁漁は、渤海漁獲禁止期間である2023年8月16日に終了する予定である。北緯35度以北の海と黄海は2023年9月1日に解禁される。残りの海域、北緯35度から北緯26度30度までの黄海と東シナ海については、2023年9月1日に解禁される。 2023 年 9 月 16 日。

重大度の高いリスク

商船と漁船の大きさや勢いの違いを考慮すると、このような事故は漁船に重大な損害を与えるだけでなく、人命の損失につながる可能性があります。 中国MSAによると、2019年から2021年にかけて商船と漁船の衝突により248人の漁師が命を落とした。

場合によっては、以下のケーススタディのように、商船の橋梁当直者が漁船と衝突したことにすら気づかないこともあります。

暗闇の数時間中、老鉄山海峡の東行き車線を航行中、パナマックスばら積み貨物船が漁船と衝突した。 その結果、漁民10名が命を落とし、漁船は沈没しました。 事件はこの海域での季節漁業禁止が解除された直後に起きた。 この地域には漁船が密集しており、商船の航行が困難になっていた。 監視員らは漁船と衝突したことに気付かず、沈没漁船の乗組員を救助することなく航海を続けた。

調査の主な結果は次のとおりです。

これらの海域における漁船との衝突の典型的な原因

高交通密度エリアにおける船舶の操縦性:多くの場合、船舶は高速で航行しており、エンジンは操縦の準備ができていません。 その結果、OOW は衝突を避けるために速度を下げることを躊躇します。 速度が速いと、意思決定にかかる時間が短縮され、船舶へのダメージが大きくなる可能性があります。

橋の見張り:商船の当直者は他の重要でない業務に従事している可能性があり、あるいはブリッジ上で OOW に対する十分な支援が存在しない、つまり人員配置が不十分である可能性があります。 多くの場合、見張り員は操舵手を兼ねており、宿泊施設内で安全巡回も行うため、安全な航行が損なわれることもあります。 漁船の乗組員は適切な証明書を持っていない可能性があり、航行ではなく漁業活動に従事している可能性があります。

AIS への高い依存性:中国の漁船には AIS が搭載されていることが多いですが、機能していないか、誤った情報が送信されている可能性があります。 レーダーまたは ECDIS 上の AIS オーバーレイを使用すると、商船の OOW は ARPA 機能を使用する代わりに、AIS 情報をより重視します。 AIS は、衝突回避のために ARPA / RADAR でのターゲット追跡を補完できますが、置き換えることはできません。

漁船との通信：商船の当直者は、VHF ラジオ、ALDIS ランプ、または船の汽笛/警笛を通じて漁船の注意を引こうとする場合があります。 場合によっては、言葉の問題や、霧笛の音が釣り人に聞こえないなど、さまざまな理由でうまくいかないこともあります。

直前のアクション:商船は回避行動を取る前にギリギリまで放置することもあります。 これにより、たとえば、与えられた舵の指示が大きな旋回速度を達成するのに十分でない場合、衝突が発生する可能性があります。